Le projet de Terminal 4 à l'aéroport de Roissy

11-11-2019 SOCIETE LIBRE
Lors du sommet climat le 24 septembre 2019 à l'assemblée générale de l'ONU, le président de la République a fait un discours remarquable et remarqué sur les moyens de lutter contre le réchauffement climatique. En voici un extrait : "Il nous faut là aussi nous mettre en cohérence avec nos actions. On ne peut pas dire ici - on est pour lutter contre le réchauffement climatique - et continuer à financer dans d'autres pays des infrastructures qui polluent, qui augmentent les émissions de CO2 et qui font exactement le contraire."

Nous signons des deux mains une telle déclaration qui ne peut que réjouir une population de plus en plus inquiète sur son avenir climatique.

Le problème, avec ce beau discours, c'est le fameux "En même temps". Car le gouvernement, qui souhaite lutter contre le réchauffement climatique en abandonnant (à juste titre) l'inutile projet "EuropaCity"(1), projette "en même temps" la construction d'un quatrième terminal à l'aéroport Roissy Charles de Gaulle. Une construction qui devrait débuter en 2021, afin d'accueillir toujours plus d'avions.

Aujourd'hui, cet aéroport est en capacité d'accueillir 70 millions de passagers par an, ce qui est déjà beaucoup. La construction du Terminal 4 correspondrait à 40 millions de passagers supplémentaires par an. C'est aujourd'hui la capacité de l'aéroport d'Orly, ce qui est gigantesque. Roissy passerait donc de 1 300 à 1 800 vols par jour, soit presque deux vols à la minute et par voie de conséquence une recrudescence du trafic entre 22 heures et 6 heures du matin. Bonne nuit les riverains.

Plusieurs associations et collectifs demandent l'annulation du projet en raison de l'urgence climatique. Après une "concertation citoyenne" considérée comme "bidon" par les opposants au projet, le préfet de région Michel Cadot, sentant la grogne monter, a proposé en urgence la création d'un comité de suivi. Le collectif Non au Terminal 4 de Roissy a refusé en s'appuyant sur la déclaration de M. Macron ci-dessus.

Un des membres du collectif "Non au Terminal 4" constate à juste titre : "Si on respecte les accords de Paris, on doit diviser nos émissions par six. Or, le Terminal 4 représente 15 millions de tonnes d'équivalent CO2 en plus par an. C'est complètement aberrant et intenable." Le collectif a remis une lettre au préfet qui a le mérite de bien cadrer les débats à venir : "Nous déclarons à partir d'aujourd'hui que nous cessons de dialoguer avec ADP. Nous l'avons trop fait. Désormais, nous considérons que l'Etat est notre seul interlocuteur."

Une autre contradiction se fait jour avec le projet du Terminal 4. Son coût est aujourd'hui estimé à 7 milliards d'euros sur 167 hectares et on sait bien que les devis sont rarement tenus. Or, il ne faut pas oublier un petit détail, une paille, une bricole : ADP va être privatisé(2). Et l'Etat français en est l'actionnaire majoritaire à hauteur de 50,63 %. Est-ce pour rendre la mariée encore plus belle que les contribuables que nous sommes vont financer une grosse partie d'un Terminal 4 qui ne nous appartiendra plus avant même qu'il ne soit terminé ?

Au cours de Bourse actuel, les 50,63 % que détient l'Etat dans ADP sont en effet valorisés à environ 8 milliards d'euros. 10 milliards si l'Etat cède l'intégralité de ses actions et donc sa majorité du capital. Si vous avez un enfant de 6 ans au plus, posez lui le problème suivant : un automobiliste souhaite vendre sa voiture estimée à 10 000 euros. Il effectue pour 7 000 euros de réparations afin de la rendre plus sûre. Le montant du devis est dépassé de 2 500 euros. Combien lui restera-t-il après la vente pour s'en acheter une autre ? Et envoyez le résultat au ministre de l'Economie, un certain Bruno Lemaire.

En savoir plus
(1) EuropaCity : une ZAD aux portes de Paris

(2) Vente des Aéroports de Paris : comme un avion sans aile

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